央广网北京5月24日新闻（记者郭淼）据中国之声《往事纵横》报道，商飞事迷C919，大飞是机延技术中国“继运-10”后自主妄想的第二款国产大型客机，它从降生之日就备受国内外媒体的迟交关注。凭证最后的付新妄想，C919原本定于往年试飞，磨合不外遗憾的致往是，当初飞机试飞已经推延到2015年，信网飞机交付光阴也将推延。商飞事迷

克日，大飞有香港媒体报道称：首批C919交货光阴被迫推延，机延技术是迟交由于我国缺少飞机制作的中间技术，不患上不从美国公司置办关键部件以及零星。付新针对于这一新闻，磨合中国商飞昨晚向中国之声独家回应称：航地面央技术任何国家都无奈经由置办取患上，致往导致飞机延迟交付的是新技术磨合等原因。

对于报道中所称中国缺少飞机制作的中间技术，必需要从美国置办的说法，上海飞机妄想院副院长、C919名目行政指挥韩可岑展现：这残缺不可能。

韩可岑：航空工业这个规模，艰深国家看的仍是很重，中间技术，普残缺过技术转让啊这种生意关连仍是办不到的，这个咱们有个昏迷的意见，咱们自己自动并吞中间技术以及关键技术，打造咱们国家残缺具备自主知识产权的国产夷易近用飞机这样一个品牌。咱们接管了国内通畅的“制作商-提供商”的方式，探究一条中国妄想，零星集成，全天下招标，逐渐提升国产化的道路，咱们跟此外国家，不论是欧美仍是此外中间，不中间技术规模方面的相助。

《航空知识杂志》副主编王亚楠见告记者：夷易近用航空工业是欧美实施技术操作的重点财富。飞机制作商可能实施夷易近机的全天下推销，分包破费，致使散漫研制，但关键技术以及研制下场的知识产权不断牢牢把握在自己手里。

王亚楠：做为大型夷易近用客机它的关键零星的研发技术，不论是哪一个国家都不会任意转让的，换句话说，咱们的全天下推销只是推销它的废品配置装备部署以及零星，并不能买到它的技术，关键的技术只能自己逐渐研发乐成，你想凭证配置装备部署推销来取患上技术转让的可能性在明天的夷易近用飞机规模已经不存在。

王亚楠说：大飞机C919的开拓方式残缺接管的是今世航空财富的国内老例。

王亚楠：如今美国搜罗欧洲，他们大型夷易近用客机的全部财富，他们的老例咱们也是凭证的，便是由厂商做部份的妄想，飞机的其余分零星是经由全天下推销来实现的，换句话说，便是欧洲以及美国的夷易近用客机并非美全是由自己破费，它的全天下推销收集已经普遍到全天下以及地域。中国也同样，C919妄想是中国商飞实现的，咱们的分零星也是经由全天下推销，推销的都是有先天的零星，这样的目的是尽快实现一个具备国内适航尺度的夷易近用大型客机。

妨碍当初C919已经获国内外定单400架。除了国内四大航空公司外，定单还来自美国、西北亚等国家以及地域。那末事实是甚么原因让C919客机名目不断陷入延迟风闻呢？中国商飞公司总会计师田夷易近展现：当初C919大型客机研制使命总体平稳，但名目也面临新质料、新技术以及新工艺的接管等带来的压力。

田夷易近：一架今世大型商用飞机由四五百万个整机以及多少十个重大的零星组成，名目研制由多少百家国内外单元退出，名目规画的难度以及重大性远远逾越艰深名目工程。近些年来，天下新型商用飞机研制接管了大批新质料、新技术以及新工艺，大大削减了研制的难度微危害。中国商飞正在研制的ARJ21新支线飞机以及C919大型客机也不破例。再加之中国喷气客机尚未走过一个残缺的研制历程，财富根基相对于单薄。

韩可岑泄露：当初，C919正处于详细妄想阶段，愿望年尾睁开零星综合使命。

韩可岑：妨碍当初咱们前三架试飞飞机的机构已经投产了，首架试飞飞机凭证妄想往年要进入总装，明年年尾实现首架机的首飞，从首飞到拿到适航证、交付客户，艰深有一个试飞等良多难题的使命要做。有了ARJ21的履历以及在规画上以及技术上的后退，咱们在清静第一的条件下，妄想用3年摆布的光阴实现C919繁重的适航、试飞以及取证使命。